墨西哥航空业已整合为一股强大的经济力量，10家核心企业每年合计创造营收高达3600亿比索。根据《Expansión》杂志发布的2025年“墨西哥最重要的500家企业”榜单，这十家巨头牢牢把控着全国的空中交通、基础设施及商业物流。
榜单涵盖了8家私营企业和2家政府实体，折射出旅游业与商业如何驱动着巨大的经济活动。尽管私营航空公司在客运领域占据主导地位，但国有机构在国家航空体系的运营中依然发挥着至关重要的支撑作用。
市场领跑者
墨西哥航空（Grupo Aeroméxico）以1030.12亿比索的营收和超过1.6万名员工的规模稳居行业首位。作为国家旗舰航空公司，它拥有最广泛的国际航线网络，并凭借波音和巴西航空工业公司的现代化机队，将墨西哥与欧洲、亚洲及美洲紧密相连。
公共实体同样扮演着不可或缺的角色。联邦机构“机场与辅助服务局”（ASA）报告营收为600.61亿比索。除了运营区域机场外，ASA还是行业内主要的航空燃油供应商和技术咨询服务方。
低成本航空公司持续重塑着国内市场格局。沃拉里斯航空（Volaris）和墨西哥愉快航空（Viva Aerobus）是这一变革的核心，营收分别为517.57亿比索和470.16亿比索。两家航司均积极扩张机队规模与航线布局，专注于提供墨西哥及美洲境内高频次、高性价比的航空旅行服务。
基础设施的管理权则高度集中在20世纪90年代私有化浪潮中形成的三大私营集团手中。管理着包括瓜达拉哈拉和蒂华纳在内12个枢纽机场的太平洋机场集团（GAP），以及控制着利润丰厚的坎昆机场的东南机场集团（ASUR），是该行业盈利能力的关键驱动者。而负责运营墨西哥北部和中部13个机场的OMA集团，则进一步巩固了私营资本在基础设施领域的统治地位。
墨西哥城国际机场（AICM）依然是全国最繁忙的枢纽。尽管该机场已于2023年转由海军秘书处管理，但其营收仍达188.28亿比索。虽然目前已不再处理专门的货运航班，但它作为墨西哥首都的主要门户，依然是拉美地区至关重要的航空枢纽。
