中国电动汽车制造商理想汽车近日公开嘲讽大众汽车，起因是后者发布了专为中国市场打造的首款增程电动汽车（EREV）——ID.Era 9X。此次公开“打脸”凸显了大众汽车在这一全球竞争最激烈的汽车市场中，战略方向发生了重大逆转。
理想汽车在声明中言辞犀利，对这位德国汽车巨头进军该细分市场极尽嘲讽。理想汽车在发布相关评论时写道：“恭喜大众汽车，仅用了六年时间，就成功实现了对这种既不环保、又缺乏发展潜力的落后技术的量产。”
从曾经的批评到如今的转向
双方的摩擦源于大众汽车高管在2020年发表的言论。当时，大众中国的高层曾公开贬低增程技术，声称其增长潜力有限，且不符合环保标准。然而，如今的ID.Era 9X却搭载了一台大众和奥迪车型中常见的1.5升EA211涡轮增压发动机，用以为其电力驱动系统供电。
这一技术路线的转变，折射出西方老牌车企在追赶中国消费者偏好时所面临的困境。理想汽车长期以来一直是增程模式的拥趸，该模式仅利用汽油发动机为电机发电。早在2021年，理想汽车创始人李想就曾指出，其公司旗舰SUV的月销量已经超过了大众汽车在中国市场五款SUV车型的月销量总和。
面对质疑，大众汽车试图保持外交辞令。上汽大众的一位销售与营销副总裁承认了来自本土竞争对手的压力，表示行业进步依赖于所有参与者的共同努力。尽管回应克制，但大众汽车对其曾批评的技术进行“真香”式转向，依然是分析人士关注的焦点。
市场数据凸显了这一转变的严重性。2025年，增程车型约占中国汽车市场总份额的6%，且保持着持续增长。随着消费者对增程解决方案的需求日益旺盛，其他制造商也在调整产品规划。甚至像smart这样此前专注于纯电动汽车的品牌，也已开始将类似方案纳入其产品阵容。
对于大众汽车而言，此次转型代表了其在市场敏捷度方面面临的更大挑战。虽然ID.Era 9X标志着大众在中国市场首次涉足该领域，但预计要到2027年，该公司才会通过其Scout品牌在美国部署类似技术。目前，奥迪也在评估该平台在未来车型中的应用，这表明大众集团正在曾经被其边缘化的细分市场中奋力追赶。
