GAC Motor ha anunciado sus planes de inaugurar su primera planta de ensamblaje de vehículos en México para julio de 2026. Esta medida permitirá al fabricante chino sortear el arancel del 50 por ciento que se aplica actualmente a los vehículos importados desde China, posicionando a la marca para competir con mayor fuerza en el mercado norteamericano.
Aunque la empresa aún no ha revelado la ubicación de las instalaciones ni el monto total de la inversión, el proyecto marca un cambio estratégico: pasar de la simple distribución de vehículos a operaciones industriales localizadas. Los ejecutivos de GAC han definido esta decisión como un pilar fundamental de su estrategia de expansión global "One GAC 2.0", cuyo objetivo es alcanzar una presencia en 100 países.
Un enfoque de manufactura flexible
La planta utilizará un modelo de ensamblaje flexible capaz de producir una amplia gama de tipos de vehículos. Las líneas de producción estarán adaptadas para motores de combustión interna, híbridos, híbridos enchufables y vehículos totalmente eléctricos. Esta versatilidad permitirá a GAC ajustar su producción según la evolución de la demanda de los consumidores en el mercado mexicano.
Informes recientes del sector sugerían que GAC estaba considerando asociarse con fabricantes de automóviles ya establecidos para asegurar la infraestructura necesaria. Entre las posibles ubicaciones mencionadas en círculos industriales se encuentran regiones del norte de México y el Bajío, así como instalaciones cerradas o infrautilizadas que anteriormente operaban marcas como Nissan, Infiniti o Mercedes-Benz. GAC no ha confirmado negociaciones específicas sobre los sitios, incluyendo los rumores sobre conversaciones con Stellantis respecto a las cadenas de suministro locales.
Bajo la iniciativa "México para México", la compañía pretende fabricar un portafolio diverso que incluye sedanes, SUVs y crossovers. Se espera que modelos como el EMZOOM, el GS8 y el AION UT lideren este impulso de producción nacional. Al establecer el ensamblaje local, GAC deja de ser una marca de importación extranjera para convertirse en un fabricante nacional, transformando el panorama competitivo para los fabricantes chinos que operan en la región.