Tras cuatro años de funcionamiento, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ha consolidado su perfil como una terminal regional en lugar de un hub internacional. Los datos preliminares al cierre de 2025 indican que la infraestructura movilizó a 7 millones 58 mil 219 pasajeros. De este total, apenas 390 mil 461 correspondieron a vuelos internacionales, representando únicamente el 5.5% del tráfico total reportado.
Conectividad limitada
Los expertos identifican la falta de infraestructura terrestre y aérea como obstáculos críticos para la expansión global de la terminal. Juan Carlos Machorro, abogado especializado en transacciones, explicó que la ausencia del Tren Suburbano dificulta el acceso masivo de pasajeros. Además, la ruta aérea carece de conexión directa con Estados Unidos, Europa o Asia debido a restricciones regulatorias previas.
Después de cuatro años todavía no está el Tren Suburbano. Hay gente que dice que lleva mucho tiempo llegar y que, si bloquean una avenida, se vuelve un caos.
El análisis de la industria sugiere que el AIFA funciona eficientemente solo para viajes de origen y destino dentro del país. Las aerolíneas extranjeras han preferido operar desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) por su mayor rentabilidad. La panameña Copa Airlines, por ejemplo, dejó de operar en el AIFA en enero de 2024 por los pocos aviones disponibles para el servicio.
Impacto en la carga aérea
Juan Antonio José, consultor del sector aeronáutico, destacó que la carga es un factor determinante para la viabilidad de los vuelos internacionales. Una parte importante de los ingresos de las aerolíneas proviene de la mercancía transportada en la bodega de los aviones. Los expertos indican que la aduana del AICM distribuye la carga de forma más efectiva y económica que la terminal en la zona oriente.
El Departamento de Transporte de Estados Unidos canceló 13 nuevas rutas hacia la Unión Americana a finales de octubre, afectando principalmente a las salidas desde el AIFA. Esta medida derrumbó las expectativas de viajar hacia Estados Unidos desde ese aeropuerto y debilitó la propuesta comercial de las aerolíneas locales. Sin condiciones para el nacimiento de nuevas aerolíneas, el tráfico se mantiene estancado en destinos como La Habana y Bogotá.
La situación actual refleja un cambio en la estrategia de transporte aéreo nacional bajo la administración actual. Aunque el AIFA es uno de los 10 aeropuertos más importantes del país, su rol se limita a atender una región específica del norte del Valle de México. Las líneas aéreas sudamericanas como Avianca y LATAM mantienen sus operaciones centradas en el AICM para maximizar sus flotas.
El futuro del aeropuerto dependerá de la inversión en infraestructura de conexión y la apertura de nuevas rutas internacionales viables. Mientras tanto, la terminal sigue operando como un nodo regional con baja conectividad global. Los analistas esperan que la gestión actual priorice la eficiencia nacional sobre los objetivos internacionales iniciales.
La información fue publicada originalmente por El Universal y recopila declaraciones de analistas del sector. Los datos reflejan la realidad operativa actual sin incluir proyecciones futuras de inversión gubernamental. El sector espera mayor claridad en los planes de desarrollo logístico para los próximos años.
