El sector aéreo mexicano se ha consolidado como una industria de gran peso, con 10 actores clave que generan en conjunto 360 mil millones de pesos en ingresos anuales. De acuerdo con el ranking de 'Las 500 empresas más importantes de México' de 2025, elaborado por Expansión, este grupo mantiene un control férreo sobre el tráfico aéreo, la infraestructura y el flujo comercial del país.
La lista incluye ocho firmas privadas y dos entidades gubernamentales, lo que refleja un panorama donde el turismo y el comercio impulsan una actividad económica masiva. Si bien las aerolíneas privadas dominan el tránsito de pasajeros, las organizaciones estatales siguen siendo fundamentales para la columna vertebral operativa de los cielos del país.
Los líderes del mercado
Grupo Aeroméxico encabeza el sector con 103,012 millones de pesos en ingresos y una plantilla de más de 16,000 empleados. Como aerolínea bandera del país, mantiene la red internacional más extensa, utilizando una moderna flota de aviones Boeing y Embraer para conectar a México con Europa, Asia y el continente americano.
Las entidades públicas desempeñan un papel igualmente vital. Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), una agencia federal, reportó 60,061 millones de pesos en ingresos. Más allá de gestionar aeropuertos regionales, ASA es el principal proveedor de combustible de aviación y consultoría técnica para la industria.
Las aerolíneas de bajo costo siguen transformando el mercado nacional. Volaris y Viva Aerobus son piezas clave en este cambio, con ingresos de 51,757 millones y 47,016 millones de pesos, respectivamente. Ambas aerolíneas han expandido agresivamente sus flotas y rutas, enfocándose en viajes de alta frecuencia y precios accesibles a través de México y el resto de América.
La gestión de la infraestructura está concentrada mayoritariamente en tres grandes grupos privados formados durante la ola de privatizaciones de la década de 1990. El Grupo Aeroportuario del Pacífico, que administra 12 centros de conexión, incluidos Guadalajara y Tijuana, y el Grupo Aeroportuario del Sureste, que controla el lucrativo aeropuerto de Cancún, son motores clave de la rentabilidad del sector. OMA, el operador de 13 aeropuertos en el norte y centro del país, completa el dominio privado de la infraestructura.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) sigue siendo el centro de conexión con mayor tráfico del país. A pesar de la transición a la administración de la Secretaría de Marina en 2023, la terminal reportó 18,828 millones de pesos en ingresos. Aunque ya no maneja vuelos de carga dedicados, continúa siendo la principal puerta de entrada a la capital mexicana, manteniendo su estatus como un punto de conexión crítico para América Latina.
