随着电动汽车需求放缓以及贸易壁垒的不断调整，墨西哥汽车工业正在经历一场快速变革。在SKF等零部件供应商通过重组以提升效率的同时，中国汽车制造商广汽集团正筹备在当地建立生产设施，旨在应对针对中国产汽车征收的50%新关税。
SKF去年开始将其汽车和工业部门拆分，该公司表示，目前电动汽车（EV）行业面临严峻挑战。公司指出，主要市场（包括美国）充电基础设施不足以及消费补贴的撤回，导致美国2025年电动汽车销量下滑了2%，这是该细分市场十年来首次出现年度销量萎缩。
向本土化生产转型
墨西哥的市场表现与全球趋势如出一辙。墨西哥国家统计局（Inegi）的数据显示，去年该国电动汽车销量下降了13.9%，仅售出20,923辆。各大汽车制造商正对此做出反应；例如，福特汽车去年底因销量不佳，宣布停产电动版F-150 Lightning皮卡。
尽管市场遇冷，广汽墨西哥公司仍按计划推进其制造综合体的建设。通过在当地生产汽车，该公司可以利用IMMEX等贸易机制，抵消自1月1日起对中国进口汽车征收的高额关税。
广汽墨西哥公司表示：“在关税新政实施和全球贸易格局重构的背景下，广汽墨西哥坚定前行，通过加强本土化布局，打造更贴近市场、更高效且更具竞争力的业务体系。”
广汽的战略核心在于“墨西哥人造，卖给墨西哥人”，优先考虑本土市场而非出口。这与几十年来定义墨西哥汽车工业的传统出口导向型模式截然不同。其他企业也采取了类似策略，例如中国制造商江淮汽车（JAC）近期宣布向其伊达尔戈州工厂投资30亿比索，以提升当地的组装能力。
在裁员与新投资并存的行业现状下，市场前景依然充满变数。对于Nemak等零部件供应商而言，当前的市场降温迫使他们采取审慎态度，而新进入者则押注本土制造，试图在这一地区站稳脚跟。
